Sự khác biệt cốt lõi giữa ăng-ten CB và ăng-ten gắn trên xe thông thường trong thiết kế và chức năng là gì?

Trong lĩnh vực liên lạc gắn trên xe, hiệu suất ăng ten ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng tín hiệu và độ tin cậy của thiết bị. Mặc dù ăng-ten CB (ăng-ten dải dân số) và ăng-ten gắn trên xe thông thường là cả hai thiết bị truyền thông di động, có sự khác biệt đáng kể trong các khái niệm thiết kế và định vị chức năng của chúng. Sau đây phân tích sự khác biệt cốt lõi giữa hai từ kích thước của các tham số kỹ thuật, thích ứng cảnh và yêu cầu quy định.
1. Thiết kế mục tiêu của dải tần và kịch bản giao tiếp
Anten CB được tối ưu hóa cho ban nhạc dân sự 27MHz. Chiều dài dao động của nó, khớp trở kháng (50Ω) và mức tăng (thường là 3-5dbi) đều được thiết kế xung quanh giao tiếp ổn định băng giá hẹp. Ví dụ, một số ăng-ten CB được làm bằng thép không gỉ và phân cực theo chiều dọc để đảm bảo tỷ lệ sóng đứng thấp (VSWR≤1.5) và khả năng chống can thiệp trong các kịch bản đường dài như đoàn xe tải và phiêu lưu ngoài trời.
Anten xe thông thường cần phải tương thích với nhiều dải tần số, chẳng hạn như đài AM/FM (88-108MHz), điều hướng GPS (1.2-1.6GHz) và mạng 4G/5G (700 MHz-6GHz). Các ăng -ten như vậy thường áp dụng các giải pháp tích hợp dải tần hoặc thiết kế băng rộng, nhưng hiệu quả của một dải tần số có thể bị xâm phạm do khoảng tần số lớn.
2. Thiết kế kết cấu và khả năng thích ứng môi trường
Anten CB nhấn mạnh độ bền và khả năng thích ứng môi trường cực độ. Ví dụ, đế lắp từ tính có thể chịu được điện trở gió cao, trong khi cấu trúc roi linh hoạt (như máy rung thép không gỉ 3 feet) có thể tránh bị vỡ trên những con đường gập ghềnh. Một số mô hình cao cấp cũng sử dụng công nghệ niêm phong để ngăn nước mưa xâm nhập để đảm bảo sự ổn định tín hiệu trong môi trường ẩm ướt.
Ăng-ten xe thông thường chú ý nhiều hơn đến việc che giấu và thẩm mỹ, chẳng hạn như ăng-ten tích hợp theo kiểu cá mập hoặc ăng ten vi mô gắn thủy tinh. Mặc dù các thiết kế như vậy tiết kiệm không gian, hiệu ứng che chắn của cơ thể kim loại có thể gây ra sự suy giảm tín hiệu, đặc biệt là trong các cảnh phức tạp như đường hầm hoặc nhà để xe ngầm. Gián đoạn giao tiếp dễ xảy ra.
3. Các chỉ số hiệu suất và yêu cầu tuân thủ
Anten CB phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về công suất truyền radio (như FCC Phần 95), thường giới hạn công suất truyền xuống dưới 4W và cần điều chỉnh tỷ lệ sóng đứng (SWR) để tránh phản xạ tín hiệu. Ngoài ra, mô hình bức xạ của nó phải đáp ứng các yêu cầu bảo hiểm đa hướng để đảm bảo rằng không có điểm mù nào trong giao tiếp đa góc giữa các đội.
Anten gắn trên xe thông thường tập trung vào việc nhận độ nhạy và khả năng tương thích đa hệ thống. Ví dụ, ăng -ten điều hướng cần khớp với sóng phân cực tròn bên phải để thu tín hiệu vệ tinh và nhiệt độ nhiễu phải thấp hơn -150dBM để cải thiện độ chính xác định vị. Loại ăng -ten này thường không cần phải xem xét giới hạn công suất truyền, nhưng nó phải vượt qua thử nghiệm EMC để ngăn chặn sự can thiệp với hệ thống điện tử của xe.
4. Chi phí bảo trì và không gian tùy chỉnh người dùng
Anten CB hỗ trợ điều chỉnh người dùng và sửa đổi. Ví dụ, bằng cách thay thế cuộn dây có cuộn cảm hoặc mở rộng bộ rung, cường độ tín hiệu của một dải tần số cụ thể có thể được tối ưu hóa; Cấu trúc mở cũng thuận tiện cho việc làm sạch và bảo trì, kéo dài tuổi thọ dịch vụ.
Anten gắn trên xe thông thường hầu hết là các thiết kế tích hợp đóng, và cần phải được thay thế toàn bộ khi chúng thất bại. Và bởi vì nó được tích hợp vào hệ thống xe, việc sửa đổi có thể ảnh hưởng đến bảo hành của toàn bộ xe và không gian tùy chỉnh người dùng bị giới hạn.